金持ちになりアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは


プロフィール

海の原ごまお

【至福平社員計画】

主催者

年少の頃にアトピーで苦しむ

学生の頃から不器用で人付き

合いも苦手

そのため若い頃から安定した

生活に憧れ公務員を目差し願

いが叶うも3年で退職

その後バブルが崩壊し

職を転々として某企業に

再就職を果たす

公務員時代は役職と高給に

憧れたが歳代の失敗を経験

を反省し独自の安定した

時間・金銭・地位いの確保

現在はゆったり人生を楽しむ

至福平社員

海の原ごまお

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金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは

今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しも

うかと思索している。

平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。

平社員であるから休日も多く残業も基本的に無いので時間を有効に使える

今日は天気が良いし海が近いのでドライブで海岸線を走りボンヤリ砂浜を

眺めるのも悪くないな・・

鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き

帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。

お風呂で疲れを癒したらゆっくり食事を摂ったら来週の投資物件の契約の

商談の段取りでも考えようか・・何だかワクワクするな

利益がでたら今度はどんな事業を展開しようか可能性が大きくなる

時間があれば収入源を増やせる

時間があればサラリーマン以外の世界の人と交流ができる

時間があれば不意の体調不良や健康管理も対応ができる

時間があれば知らない土地に行って教養を深める事ができる

かつてアトピーに振り回され就職後は管理職をわき目も振らず目指し

まるで砂漠を彷徨うようにプライドや欠乏感を満たす毎日

アトピーの痒さとの格闘にも明け暮れる毎日

金銭的、時間的余裕があれば・・

何度そう思った事だろう・・

しかし私には脱さらして起業するスキルや時間もなかった

だから必死で昇進や給与を上げる事に夢中になっていた・・

頑張った結果はことごとく裏目に出て失敗の連続でリストラ真近だった

そんな時に人生の転機をもたらした平社員と言う名の地位

プライドや昇進欲・名誉・格好良く思われたい・

これらを捨てた瞬間まるで科学反応を起こす様に私の人生は至福生活へと

変化していった・・

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自宅ですぐに実践できるロシア語教材とは?

2018年05月25日

楽しく28日でロシア語が話せる優秀な教材です。

このブログ独自の特典付です。

 

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自宅ですぐに実践できるロシア語教材とは?

 

ロシア語を話せるようになるには実際に終着点と言うのはありません。
しかし今の貴方でしたら一先ず片言でも良いから日常会話が出来れば
良いなと思う所ではないでしょうか?

 

 

流暢に話すに越したことは有りませんが片言でも話せればそこから
場数を踏む事によって貴方のロシア語を話すスキルも磨きがかかる
ことでしょう。


アルトワークスに再びハイオク各ガソリンメーカーレビュー

2018年05月14日

1月からアルトワークスに再びハイオクガソリンを入れる訳

 

以前アルトワークスに2回ほど試しにハイオクガソリンを入れて
走行した時期があった。

結局はレギュラーガソリンに戻したが実は再び今年の1月から5月現在
までずっ~とハイオクガソリンを入れて走行している。

その一番の理由は・・

 

一々規定の走行距離で洗浄剤を添加するのが面倒だから(笑)

エンジンの洗浄剤で有名な商品はフエールワンが一番知名度が

高い。

 

 

最初は8,000kmごとにフーエルワンで洗浄剤を添加することにして

早速オートバックスで1本1,800円で購入

 

ガソリンタンクが27リットルと小さめの為一回の給油でフエールワンを

半分投入して450km走行して再び残り半分を投入。

 

2回連続で約900km走行してエンジン洗浄を行う。

 

ただ月に1,200km~1,400km走行する自分にとってこれが結構エンジンオイルも

約4,000km弱で交換している事と合わさると計算が煩わしい・・

 

そこでハイオクガソリンにはエンジン洗浄剤は添加されているのを思い出し

再びハイオクガソリンを試しに使用するとレギュラーガソリンの燃費がリッター

18.5kmなのに対しハイオクガソリンにした所19.6kmに向上。

 

メーカーにもよるが平均して0.8kmはレギュラーより走る。

 

レギュラー8,000km÷18.5=432リットル

432リットル×141円(単価)=60,912円

 

ハイオク 8,000km÷19.3=414リットル

414リットル×152円(単価)=62,928円

 

 

レギュラーガソリンとハイオクで比較すると約8,000km走行すれば

ハイオクガソリンは高いが燃費が良い分差額が約2,000円高いことに

なる。

 

 

フーエルワンが1本1,800円なのでレギュラーガソリン+フーエルワンと

ハイオクガソリンで走り続けるのとほぼ同額になる。

 

ハイオクガソリンを入れるメリットは

 

個人的にだが・・

 

1、例にあげた様に一々洗浄剤の添加タイミングを給油時に計らなくても

 給油のたびに常にガソリンに洗浄剤が添加される。

 

 

2、メーカーにもよるがアクセルのツキは全体を通してフィーリングは良くなる

 メーカーにより若干バラつきあり。

 

 

 ただしこれは私の場合週に4、5回通勤で往復50kmし休日でもワインディング

 走行を楽しんでいるので毎日ある程度の距離や時間をドライブしないと

 微妙なエンジンの加速フィーリングの違いは解らない。

 

 

 休日など週に1,2回乗る程度だと解らないかも知れない。

 

 

 ただハッキリ体感できるのは5,200回転以降のフィーリングの改善

 レギュラーの時は5,200回転過ぎからはアクセルを踏んでもゆっくり

 ながらもタコメーターの針は上昇するもののエンジンノイズが増え

 

 いかにも軽四自動車が必死に走っている感が出て低中回転の図太い

 エンジンサウンドで余裕の加速をしたフィーリングから一転してしまい

 自分は購入してから5,500回転以上は回した事がなかった。

 

 

 

 ただハイオクに変更して3ヶ月程経った頃に再び高回転域のフィーリング
 
 をチェックした所グイッとアクセルを踏めばアクセルの踏みシロとタコメータの

 針の上昇が先ず先ずリンクする様になり6,500回転付近まで回しても違和感が

 かなり無くなって良くなっている。

 

 

吹けあがると言った感覚ではないがスムーズに回ると言った感じ

エンジンノイズもそれ程気にはならない。

 

 

なので普段は無理に高回転まで回すよりやはり5,000~5,500回転付近でシフトアップした

方が速い。

 

エンジンの耐久性もこちらの方がプラスになる。

 

 

ただこの高回転のフィーリング向上が普段は使用しないが低中回転域を使用して

走行する時に心理的に余裕が生まれるのは好感が持てる。

 

それ以降は月に2回ほどは高回転のフィーリングを味わっている。

 

この5か月間で給油したハイオクガソリンは以下の通り

 

エネオスヴィーゴ  4回

 

エッソ石油シナジー F-1 4回

 

コスモ石油スーパーマグナム 2回

 

昭和シェル石油 V-Power 2回

 

ガソリンタンクの残量が3リットル以下の状態で給油(満タンで27リットル)

各メーカーによってそれぞれ燃費とアクセルのレスポンスが微妙に向上

するが流石にECUを交換したり直接手を加えた場合とは異なる。

 

 

均一に薄~くレスポンスが向上した感じと高回転のフィーリングは先ほど

述べたが体感はしやすかった。

 

特に各ガソリンメーカーのHPを見れば色々な効果が表記されているので

その情報が頭に入って先入観で判断し易いのは十分承知なので走り方

も飛ばし気味やゆったり走行色々パターンで試す。

 

 

ハイオクガソリン超個人的レビュー

 

エネオスヴィーゴ

 

実際一番気に入ったのは「エネオスヴィーゴ」冬場の気温ゼロ度付近の走行が

多かったにも関わらず燃費がレギュラーの18.5㎞/Lに対しこちらは19.7㎞で

リッター1㎞以上も向上。

 

しかもアクセルレスポンスは下から上まで均一にフィーリングが向上して

いるので扱い易い。

 

 

しかもアクセルをガンガン踏んでこの高燃費なので低めの1速・2速でギューン

と加速しで3速で速度を乗せて強烈な加速を存分に味わえる。

 

 

ワークスの体感加速は強烈なのだが実際の速度はそれ程高くないので

その分安全に楽しめるのも良い。

 

高回転のフィーリングも○

 

利点として同じハイオクでも

高い料金を払うなら一番パフォーマンスを発揮出来る銘柄を選択出来ること。

 

反対に給油の時には近くにエネオスのスタンドが無い場合は面倒なこと。

 

通勤・買い物でドライブするパターンが多いのでエネオスはやや場所的に

計算が必要な場合があった。(個人的事情だが・・)

 

 

エッソ石油シナジー F-1

 

こちらのハイオクも使用頻度が多かったエネオスヴィーゴと似た

フィーリングで好感が持てたが燃費は若干エネオスヴィーゴより

落ちる。

それでもレギュラーより良いのでリッター約19.0㎞

ただガソリンスタンドが通勤・買い物で使用する場合ちょうど

良い場所にあるので給油する機会も多い。

 

 

コスモ石油スーパーマグナム 

 

同じくアクセルレスポンスは下から上まで均一にフィーリングが向上

ただエナオスとエッソと若干マイルド。

 

 

なのでこの辺になって来ると正直「ハイオク」を入れていると言った

ラべリング効果の方が効いていると感じる(苦笑)

 

 

しかし高回転域のフィーリングは良いのでやはりレギュラーとは異なる

と実感。

 

ただ燃費はレギュラーより良いがリッター18㎞後半に留まる。

 

 

昭和シェル石油 V-Power

 

コスモ石油スーパーマグナムと燃費は同じ感じ。

こちらは中回転域からアクセルのツキが若干良くなる傾向で扱い難さは

無かったがどちらかと言えば均一にレスポンスが向上した方が好み。

 

 

結構V-Powerはどうですか?と広告効果が大きいと感じる(笑)

 

ただハイオクを入れる一番の目的で「常に洗浄効果が期待できる」と言う

点では目的をクリア―しているので時々入れて見たいと思う銘柄。

 

 

結論として洗浄剤を入れる手間は省けてエンジンパフォーマンスも微細

ながら体感できるのでメリットは個人的にある。

 

 

それと基本セルフスタンドを利用するためお気に入りのエネオスのスタンドが

給油時に離れている場合があってタマに他のコスモ石油で給油することもあるが

乗り比べと言う観点から見れば反対に楽しめる。

 

高いけれど個人的にはメリットを考えると安いと言う事になった☆

 

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ロシア語が脳に吸い込まれる!「自宅で出来るロシア語講座」東大法学部卒 平松 勝男 監修

2018年05月12日

 

ロシア語が脳に吸い込まれる!「自宅で出来るロシア語講座」

東大法学部卒 平松 勝男 監修

 

ロシア語は他の外国語より難しいと思っていませんか?

 

 

実は誰でも簡単にしかも優しく28日間でロシア語をマスターする事が出来るんです。

確かに始めの取り掛かりが上手く行かなければ厄介ですがそれさえ抑えれば

十分対策は可能なのです。

 

一通り英語を学んだことのある方なら、

フランス語やイタリア語の単語をある程度読めるものです。

 

たとえば、『Bonjour』『Ciao』

 
フランス語とイタリア語の挨拶、「ボンジュール」と「チャオ」ですが、

2つとも「何となく発音できる」という方が少なくないのでは? 

そして発音してみれば、意味が分かるものです。

 

『Здравствуйте』

 

はどうでしょう?

 

 

「ズドラーストヴィーチェ」と発音します。

 

やはりロシア語の挨拶ですが、読める方はほとんどいないでしょう。

 ロシア語は独特のキリル文字を用います。

 

 

英語ですと意味が不明でも取りあえず発音ができますがアルファベットを読んだときの

知識が使えないのです。

 

アルファベットが26文字なのに対して、キリル文字は33文字。

 

日本人にとって、日常生活で目にすることは少なく、発音を学ぶ機会もありません。

「ロシア語はとっつきにくいなぁ……」と感じてしまうのは、

このキリル文字のせいだと言えます。

 

どうすれば楽しくロシア語を学ぶ事ができるのか?

 

様々な学習方法を試してみたが続かない・・

そんな貴方に是非チャレンジして欲しいのがこのロシア語講座!

 

私自身が根気のない性格なので、貴方の気持ちはよく理解できます。

 

あちらこちらの方法に噛り付き結局何も結果が出ないままの自分に

嫌気が差した事もありました。

 

 

だからこそ、どんなに飽きっぽい人でも続けられるロシア語講座の

方法をあれこれ研究しました。

 

続かないのは、退屈で面倒だから!

 

 

語学の勉強ではまず、退屈なのと面倒なのをどうにかしないと楽しく

続けることができません。

そのためにこの教材には、様々な面白い工夫が盛り込んであります。

 

 

①使える言葉を先に学ぶ!

 

 

実際に貴方が挨拶や、旅行先、初対面の人と仲良くなるために

必要な言葉、などから先に覚えます。

 

ロシア語を使うシーンを想定することで、

勉強する楽しみをリアルに感じることができます。

 

 

②好きな事を先に難しいことは後回し

 

ロシア語の文法は理解し難いものです。

 

そこに拘ってしまうと達成感はありますが肝心の会話が理解できず
話すことが出来ません。

 

 

先ずは何となくでも言いので意味が通じる事を目的にしています。

 

この工程を踏みながらロシア語をマスターして行けば楽しくしかも

自信が付き自然に上達していく事でしょう。

 

キリル文字や、ロシア語独特の文法は後回しで

 

 

③話せる事ががハッキリ実感できる!

 

 何日かごとに学習する内容が分けてあります。

 

そして何を学ぶかを目標を個々に設定してありますので意欲が湧いてくるでしょう。
日々学ぶ事によって誰でもロシア語を話せる実感が得られるでしょう。

 

 

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【28日やさしいロシア語講座】

 

 

 

ロシア語をマスターするのに記憶力は必要です。
但し無理やり頭に叩き込んでも上手くいく筈がありません。

 

しかし実際に貴方は日本語を話せていると言う現実があるので
これをロシア語に置き換えれば貴方は必ずロシア語を話せると言う
ことになります。

 

 

もちろん記憶する作業は必要ですがなるべく余計なことをしなくても
楽にロシア語が記憶していけるようにプログラミングしています。

 

「おはようございます」
ドーブライ・ウートラ

 

 

単語、文法、覚えることがたくさんありそうで不安

 

外国語をマスターするために必要な努力は、大半が記憶です。

逆に言えば、記憶さえできれば、どんな言葉も話せるようになるのです。

 

けれど、記憶するための労力があまりに大きいと、くじけてしまいがち。

効率よく、簡単に記憶していけるよう、さまざまな工夫を凝らしました。

 

英語が分かれば、手間は省ける

 

「おはようございます」
ドーブライ・ウートラ

で英語を思い浮かべると「ドーブルィイ」は「Good」、「ウートラ」や「ヴェーチェル」は

「Morning」や「Night」ではないのか、と。

 

 

「こんにちは」
ドーブルィイ・ジェーニ

 
もそうです。
 

学ぶ途中でこんな感じで推測して作業を進めることで記憶する時間がかなり

省けるし記憶ができるのです。

 

 

この講座は付録で音声データが付いています。
実際の音声を聞いて確認でき耳からもロシア語が学べます。

 

リラックスして聞くことによって先ずはあまり発音を忠実に
出来なくても気にせずに学習を進める事をお勧めします。

 

 

 

 

 


ソフト99(SOFT99) ワイパービビリ止めは効くのか?(結論)

2018年05月11日
ソフト99(SOFT99) ワイパービビリ止めは効くのか?(結論)
 
 
1月に投稿した記事で
ソフト99(SOFT99) ワイパービビリ止めは効くのか?
あれから4か月程経って5月になった。
 




 
 
ゴールデンウィーク前後で結構雨の日が多かったので
ワイパーのビビリを気にしながら2月、3月は走行したのだが
4月になって殆どワイパーゴムは引っ掛かりが無く順調に
作動している。
 
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ただこの手の商品はレビューを見ていると☆が5つの人も
いれば☆1つの人もいてかなりバラつきがある。
 
 
実際は性能的にはどう評価すれば良いのだろうか?
4か月経ってみて「ソフト99(SOFT99) ワイパービビリ止め」
の感想と総評価は・・
 
 
 
・私の場合は冬場凍ったガラスを無理矢理ワイパーを掛けてしまい
 ゴムが痛んだのがビビリの原因
 
・それが無ければ撥水式のワイパーゴムで問題無く動作していたので
 昨年の11月交換したので残り6カ月経てばまた新品に交換するため
 それまでの繋ぎとしてビビリ止め溶液を使用。
 
・1回目の塗付で1回の雨天時は順調に作動したが2回目から再びビビリ
 が発生
 
・1回の雨天走行(30~50分)終了後、翌日天気が良い日に予め溶液を
 
 夜間などに塗付てワイパーを立てておけば次回の雨天走行まで安心
 
・2月、3月は雨天走行が1~2回と少なかったが天気の良い日に周1回
 雨天走行無 しでもビビリ止めを塗付
 
・4月中旬に入って一度ビビリ止めを塗付したその間に5月まで
 まとまった雨で4回程ワイパーを使用したがワイパーゴムの動きは
 スムーズで引っ掛かる気配は全く無し。
 
 
 
※結論として初めの1~3回までの雨天使用はその都度ビビリ溶液を塗付
 する必要がありだがその日の運転終了の夜に1~2分作業するだけ、
 しかも1~2週間に1回程度でビビリから解放されるのでそれ程手間には
 感じなかった。
 
 
 5回、6回と繰り返している内にワイパーゴムが溶液に馴染んできている
 ためか現在一か月程ノ―メンテナンスで4回程を雨天走行(結構強い雨)
 が異常無しなので使う回数が増えるほど効果が持続する。
 
 
 
 
   なので最初の段階で直ぐに効果が無いと言って結論付けるには勿体ない
 と言う感じがした。
 
 
 
 但しホンの僅かだがフロントガラスの雨水のふき取り効果が弱くなるが
 運転には支障が無かった(フロントガラス撥水処理済み)
 
 
 
 個人的には購入して正解!!良かった(笑)
 
 




 

 


話題のスズキのx-beeクロスビーを運転する。

2018年05月08日

今回は話題のスズキのx-beeクロスビーに試乗

 

 

グレードはハイブリッドMZの上級グレード2WD

 

実際に実車を目の前にするとハスラーのデザインに似ているが

2周り位大きなボディで1ℓターボとしてはかなり迫力のある

フォルムで独特の雰囲気を醸し出す。

 

 




 

 

下級グレードのMXとの違いはスズキセフティサポートが標準

装備。

 

またクル―ズコントロールやLEDライト内装の各部分が革巻き

ステアリングなど細部の仕上げがお洒落で所有欲を満たす。

 

 

価格差を考慮すればMXにオプション装備も良いが初めから

MZを購入した方が得策と思われる。

 

 

 

ちなみにパッと見ではMZとMXとの見わけが付かないが

ドアノブがメッキ処理されているのが上級グレードMZ

で同色がMXとなる。

 

 

グルッと車体を見まわして後部座席にカバンを載せる。

後部ドアを開くとゆったりした後部シートが目に飛び込む

 

そして後部シート前方にはドリンクフォルダー2本分と小さな

テーブルとしても利用出来るアイテムも装備。

 

 

その他助手席の下やダッシュボード、ドアサイド部分やリヤトランク

部分などありとあらゆる場所に収納スペースが装備されており乗車から

走り出しまでに「ここにも収納スペースがあるな!」

 

 

とあっちこっちに目が行ってしまい時間が経過してしまった@@

 

 

エアコン上部にはUSB端子があって丁度スマホを充電出来きかつ

スマホを置くスペースがあるのは重宝しそうだ。

 

早速運転席に乗り込むと目に飛び込むのはメーター類

ん!?どっかで見た様な・・?

 

 

そう先輩格のイグニスとタコメーターとスピードメーター

の配置が一緒なので流用したものだ。

 

ブルーをアクセントとしたメーターデザインは爽やかな印象で好感が持てる。

ただしスピードメーターは真下がゼロなので慣れないと見難いかもしれない。

 

(ちょいポンボケでスイマセン・・)

 

しかしスポーティさを演出と捉えれば良い感じがする。

 

早速エンジンを掛けてスタートする。

 

3気筒1リットルターボエンジンは3.1馬力のモーターアシスト

が付くためにスイフトRSTより出だしはやや強力な印象。

 

 

但しマイルドハイブリッドはあくまでエンジンをアシスト

する物なので加速時の印象はモーター単体の動きは感じる

事は無い。

 

普通のエンジン車と同様の感覚なのは言うまでもない。

 

 

出だしから3気筒とは思えない程スムーズに吹け上がる4,500回転

を過ぎた辺りから3気筒特有のエンジンサウンドをフィーリング

が顔を出し始めるが5,000回転付近までスムーズに吹け上がる。

 

 

 

99PSを5,500回転で発生するがパドルシフトを利用し引っ張っても

4,500回転付近でシフトアップした方が低中回転域のトルクが太いため

無理に高回転域を使用するより早めのシフトアップがお勧め。

 

 

 

乗り心地が街中をゆっくり走行する速度だと柔らか目だが

フニャとした頼りなさは無い。

 

速度を増すに連れてシッカリと踏ん張るサスなので低速時は

速度を上げたらどうかな?

 

 

と言った不安があったが何なく解消し安心してアクセルを踏み

スピードを出す事ができる。

 

 

しかし攻めて走り込むタイプの車種ではないので速度が増すに連れて

良く言えば乗り心地が良いのだが上下にほんの僅かだが揺られる感覚

を感じる。

 

 

実際には観光バスで乗車した時ギャップを乗越えた時の様なフワッと

宙に浮いた感覚が一瞬起きる。

 

ハンドリングは軽めだが落ち着きの無い不安感はなし。

 

むしろ駐車場での切り返しとか取り回しが楽なのがプラスに働き軽快な印象が

強かった。

 

街中をスポーツモードで走行するとシフトタイミングが3,500~4,500回転付近

でチェンジするのでエンジントルクの美味しい部分を使って小気味良く

走り抜ける事ができる。

 

この領域だとエンジン音も活発だが元気の良いフィーリングと言った

印象が強く速度もそれ相応の速さになるので注意が必要。

 

 

そしてボディがドッシリとしたにも関わらず最小半径が4.7mなので

小回りやUターンがあっさりと決まり街中をキビキビ走るのが

楽しい車だ。

 

 

そして収納スペースを始め後部座席も倒せばフラットになるし泊りで

キャンプに出掛ける際の車中泊にも重宝するだろう。

 

 

かなりの使用領域で満足させてくれるモデルなのでデザインが気に入れば

買いの一台には違いない。

 

 

しかし峠道を走り込む際の楽しみや車体に対するフィードバックや

操る満足感を求めるならば速度を上げればロールは若干出る。

 

 

 

コーナリングの安定感は法定速度なら問題ないがそこから速度が

上がれば路面の追従性は徐々に薄くなる。

 

車高も高いので速度感がつかみ難いのでスイフトやデミオなど他の

モデルの方が満足度は高いのは言うまでもない。

 

 

それより2~5人の複数でのんびり景色を楽しみながら

車中でワイワイ・ガヤガヤする方がこの車の性格に合っている

だろう。

 

 

ハスラーとの違いは個人的に一言で言うと・・

 

 

「見た目と運転時の両方にドッシリしたSUV感が感じる」

 

 

ハスラーのNAに以前は乗ったが見た目のデザインは個性的で

ユースティリティの使い買っても中々のもの☆

 

 

但し乗車して実際に運転している時にはハスラーを運転している

んだと言うSUV感は特別なかった。

 

 

CVTの影響もあるが乗り味として運転はし易いがワゴンRや

他の660CCと比較してもハスラーと言う個性的なデザインの

車を運転している。

 

 

そんな感覚が伝わって来なかった印象。

 

 

しかしクロスビーの場合は見た目もワイルドで乗り味も

乗車感からしてゆったり感を感じ。

 

そしてアクセルを踏めば

 

信号からのゼロ発進だと小型モーターがある分スイフトRSTより

力強く加速し街中をキビキビ走行する事もできる魅力がある。

 

 

ワインディングは足回りの違いでスイフトの方が速く楽しく走れるが

そこに拘らなければ買いの一台。

 

 

見た目も運転時の感覚も個性的である。

 

クロスビーの高速道路の走行フィーリングはどうか?

 

 

時速100㎞のエンジン回転数は6速2,000回転で静粛性も良好!

 

 

そこからの追い越しならパドルで4速まで落としてアクセルを

踏めば中々力強い加速感を味わいながら短時間で追越作業を

終える事が出来る。

 

 

高速道路でも頼りになる1リッターターボエンジンと言った印象。

やや混雑した高速道路を頻繁にレーンチェンジしながら走行する

場面は良くあるがハンドルが軽快な部類なので楽に行える。

 

 

反面直進性は空いた直進の道路を高速で一定時間走行するには

もう少しピタッとした直進安定性の感覚が強い方が疲労が少な

くて済む。

 




 

他に細かい部分の感想は・・

 

燃費はスポーツモードで回し気味でリッター15.5km

大人しく走って約16kmと言ったところ。

 

 

燃費自体はそう悪くはないがガソリンタンク容量が

32リットルでリッター16km走っても満タンで512kmしか

走れないのはやや不満。

 

 

実際はその手前の450km位で給油の心配が出てくるのは

改善の余地ありだろう。

 

 

さらに4WDの場合はタンク容量は30リットルでより少ない。

あと一旦停止から左右確認の際にAピラーが意外と太いので

小さな軽四だと死角に入ることがあるので注意が必要。

 

 

先ほども述べたが街中ではどっしりとした乗り味だが高速道路を

長時間運転した時は意外とハンドリングは軽快でヒラリ、ヒラリ

とレーンチェンジして追い越す場面は加速の良さと相まって

良い感じ反面ゆったりとした乗り味感は薄い。

 

 

細部に目を凝らしてもシートのサイドにボディと同色の

カラーアクセントを施すなどお洒落で見るだけでも楽しい

車だと思う。

 

 

またノンビリした気分で景色の良い道を走ってみたい!

そんな一台である。

 

 

 




 

 

 


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